原厂特斯拉可能会进一步降价,嘴硬的威来等互联网汽车制造商正在迎接困难时期 900928

股票资讯  2021-03-06 00:29:36

特斯拉已经下调了model3等车型在美国和日本市场的价格,业内预计将在中国市场启动新一轮降价,这将对威来等互联网汽车厂商造成巨大压力。

自2019年底以来,特斯拉一直在中国市场上不断降低model3车型的价格。现在最便宜的model3已经卖到了24.9万元。因此,型号3在中国市场的销量一直在增加。

2020年上半年,model3在中国市场的月销量基本超过1万辆,2020年下半年,月销量逐渐超过2万至2.3万辆。如果不是五菱洪光miniEV(参数|图片)诞生,model3早就是中国销量最高的新能源汽车了。

业内人士指出,特斯拉可能正在采取类似苹果的策略,即利用硬件圈来制造用户,依靠软件来盈利。特斯拉的FSD套件起价6.4万元,利润率巨大,是其不断降低model3等车型价格的基础。

随着model 3(parameter | picture)在中国市场的普及,传统汽车企业感受到了巨大的压力,其中宝马对很多流行车型进行了大幅降价,其中ix3 (parameter | picture)自去年底以来降价7万元。显然,面对特斯拉带来的巨大压力,宝马等汽车企业选择以价换量。

面对这样的情况,互联网造车企业似乎非常守口如瓶。其中,威来创始人李斌表示,特斯拉降价是拓展新能源汽车市场的好事,而威来不会降价。但现实似乎对互联网造车企业相当不利。威来1月份的交付量环比只增长了个位数,而理想情况下是环比下降,说明特斯拉的持续降价给这些互联网汽车厂商造成了沉重的压力。

与特斯拉相比,中国互联网造车企业缺乏自己的核心技术优势。他们在造车技术上不如特斯拉,在自动驾驶技术上也远不如特斯拉。如果他们缺乏核心技术,就不得不在营销上做文章,试图以类似海底捞的服务方式来吸引用户。恐怕很难长期吸引用户。

国内新能源汽车企业也在对互联网造车企业施加压力。经过近一年的低迷,比亚迪在去年下半年推出了刀片式电池。比亚迪韩EV搭载刀片式电池上市以来销量稳步上升。比亚迪韩EV的月销量已经超过7000辆,也就是说比亚迪韩EV只有一款车型的月销量相当于威来所有车型的总和。

面对特斯拉和比亚迪的上下压力,如何突破围城成为他们今年的首要考虑。如果找不到突破口,互联网汽车厂商的梦想很可能会变成柯南的梦想。


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