占领原90后紧凑型SUV市场?城乡结合部的大叔表示了不满 上海黄金交易所金价

股票资讯  2021-03-02 22:24:39

站在老百姓的角度看汽车市场!

2020年的汽车市场已经走到了尽头。以空间和大规模降价促销为主的紧凑型轿车年销量从800多万辆迅速下降到600万辆。合资汽车企业,如长安福特、神龙汽车、上汽通用、南北大众、北京现代、东风大岳起亚等。主要面向年轻人家庭销售小型车的都受到了很大的影响,或者销量急剧下降,或者赔钱赚钱。

然而,紧凑型SUV在市场上一直很受欢迎。即使在国内SUV市场销量下滑2.4%的2020年,紧凑型SUV的销量仍高于去年。据《人物》统计,2020年紧凑型SUV累计销量达到518.3万辆,比2019年增加34.8万辆,同比增长7.2%。

按照这个趋势,最大的汽车细分市场的名字,很可能在这两年变成紧凑型SUV市场。今年1月份的销售趋势很能说明问题。1月份SUV销量占比最高的车型为紧凑型SUV,销量63.2万辆,占销量的55.6%,比2020年12月增长0.9个百分点;与去年同期相比,增长3.1个百分点。在汽车市场,豪车市场的份额日益增加。随着奢侈品牌的降维,非奢侈品牌不仅受到同级竞争对手的冲击,还受到奢侈品牌的打压。

由此可见,其实消费永远不可能是完全理性的。在目前汽车市场的疫情下,豪车可以凸显其品牌带来的附加值。即使这个价值更形而上,它仍然促使大量潜在车主掏空钱包。而紧凑型SUV车型由于其在实用性和空间性能上的优异表现,已经开始成为步行能力的标准。

这种趋势应该是对头自主品牌友好的,主要是吉利和长城。然而,当市场完全面向年轻化时,如何把握目标群体是企业最重要的事情。关于这一点,《人民评车》认为返老还童只是表象,市场上的主要购车者可以用“年轻”二字来概括。

SUV正在取代汽车的第一位

J.D. Power去年7月发布了一组数据。2020年,90后(32%)购车人数首次超过85 (30%)、80~84(22%)和80 (17%),成为中国市场的主要购车者。90后购车比例超过其他年龄段,满意度最高。只有18%的车主选择更换交易:2020年,关注更换旧车的购车者比例是2017年的3.1倍,但实际进行更换交易的车主只有18%。

疫情爆发后,中国汽车市场“后疫情时代”的消费变化在10万元级车型中尤为明显。三四线城市的消费力如雨后春笋,消费者对安全性、经济性、高保值性的要求越来越高。此外,进口品牌和合资品牌已经进入这个原本由自主品牌主导的领域,这使得10万元汽车市场的竞争更加激烈,也深刻考验着汽车企业的硬实力。

从以上信息中我们提炼出几个要点:10万级车型最受欢迎,虽然90后买车的人最多,但80后买车的人占购车指标的一半以上。这些人逐渐第一次买车,他们更关心的是如何更换车型。因此,我们认为,80后30-40岁的大叔是目前汽车市场的主要购车者,其中相当一部分人有更换需求。10-15万级的紧凑型SUV,不仅价格实惠,还帮助他们实现了年轻时的越野梦想。

当然还有更重要的一点,就是这群人对车型的品牌属性并没有很强的需求,更在意的是与汽车质量相关的指标,比如口碑、售后维护、车型的实用性、安全性等。所以,未来在小城市抓“购叔”,是稳定紧凑型SUV销量,巩固“第一车市场”的首要目标。

据联合国预测,到2030年,中国城市化率将达到70%左右,对应城市人口10.2亿,比2017年增加2亿左右;到2047年,城市人口达到高峰时,将增加2.76亿左右。按照目前的趋势,未来2亿新增城市人口中,约有50%,也就是1亿人将来自城乡迁移,剩下的将是自然增长和行政区划变动的贡献。未来,中国预计将形成长三角、京津冀、长江中游、山东半岛、成渝5个1亿人口的城市群,10多个1000万人口的城市,12个2000万人口的大都市圈。人口流动性整体放缓,但都市区集聚更明显。

从2020年到2029年,缺乏吸引力和游戏权重的低水平城市瞬间进入“旧社会”,大叔很快成为主要消费群体。

紧凑型SUV市场如何做爆款

随着中国自主品牌汽车的快速进步,一批竞争力强的产品正在与消费者发展默契。针对消费者的需求,中国自主汽车厂商多年来深度介入10万元市场,在产品上下了很大功夫,赢得了自己的份额。

当我们聚焦于今天10万元左右的紧凑型SUV市场时,不难发现中国品牌已经密集布局了十余款车型,形成了自主品牌最稳定的“阵地”。但是随着车企的不断创新和战斗水平的升级,新车效果难以维持。在SUV的残酷发展过程中,一些自主品牌盲目追求速度,想利用SUV盈利。但由于过度依赖SUV,产品竞争力弱,甚至直接进入了生死边缘。

去年被认为是合资品牌和奢侈品牌全面推出SUV市场的一年。除了品牌溢价,许多合资品牌SUV车型进一步降价至15万元以下,并与自己的品牌展开激烈竞争,试图抢占更多的市场份额。最近几个月的SUV销量排名也显示,在十大品牌中,自有品牌不再像以前那样占据一半以上的优势,情况发生逆转。

结合中国人口转移的现状和小城镇大叔站在购车主流的事实,毫无疑问向三四线市场转移是近年来中国汽车市场的明显趋势。但三四线市场的需求与一二线市场完全不同,直接导致SUV市场尤其是低端紧凑型SUV市场的快速增长。

以前我们认为SUV基于向三四线市场发展的趋势,应该强调“功能性”、“耐用性”、“性价比”和“面值”。另外,售后方便。在中国市场,我们所说的“功能性”往往与空间和空间利用有关。车越大,装的越多,功能越强。这也是为什么中国车特别喜欢说自己大,就是说要赢,就要同档次的更大。

但目前要做到以上水平,才能做出现象级的精品模特,远远不够。在当今SUV新品泛滥、广阔的汽车市场,未来汽车公司之间的竞争不再是价格之争,大空间、高配置的传统竞争优势将被淡化。那些找不到“闪光点”,想靠降价、增加配置或者模仿豪车设计的车型,最多活跃一段时间,之后会被后起之秀取代,淹没在茫茫车海中。但是,曾经在这个领域“炫耀实力”的华丹,不能就这么等啊等。比如几个月前刚升级的新车型 Haval(参数|图片)H6(参数|图片),仍然需要不断改进产品,才能保持强大的竞争力。

说到打造专属记忆符号,我认为产品的亮点可以包括动力、操控、舒适等更有内涵的方面。比如马自达重在控制,日产重在舒适,后来者可以依靠专攻某一领域来获得知名度,形成自己的核心竞争力,甚至汽车音响都可以成为汽车公司的核心竞争力之一。

此外,随着智能网络连接的激增,随着人工智能技术的不断升级和渗透,更多的可能性源于社会生态。当汽车与AI结合后,未来的汽车将不再是简单的交通工具,而是一种社会载体。随着互联网浪潮的增长,30岁左右的主要汽车消费者占移动互联网消费的51%,消费金额增长73%,互联网用户占39%,颤音成为最受欢迎的应用之一。同时,技术配置已经成为影响他们购车决策的重要因素。

随着5G的普及,汽车+人工智能+网络+旅行成为新旅行的趋势。对于汽车企业来说,在国内汽车市场从增量市场走向股票市场的情况下,吸引年轻消费者是一个重要的策略。

比如2016年7月,荣威RX5(参数|图片)以“全球首辆量产互联网车”的称号正式上线。凭借“你好斑马”的智能语音交互系统等智能技术配置,月销量迅速突破2万辆,经常位列SUV销量前十。荣威RX5的成功经验很快推广到其他SAIC乘用车,并得到市场认可。直到今天,“互联网”标签仍然是荣威RX5家族最有力的销售保证。

人们评价汽车

2020年,在销量“逆势增长”的企业中,紧凑型SUV市场仍然是贡献最大的细分市场。很多人认为,当年做了自己品牌的这片蓝海,已经变成了深红。哈弗H6、长安CS75(参数|图片)、吉利约伯(参数|图片)等车型已经过了价格斗争的初级阶段。如何在产品实力上下功夫,增强技术感和整车质量,讲好故事,是他们接下来要做的。只有这样,紧凑型SUV市场才能始终由头自主品牌把持。

搜全网:人评价车

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