易车研究院发布高端电动车市场报告,为汽车企业布局提供专业建议 建行基金赎回

股票资讯  2021-03-31 03:21:25

中新网1月15日电-2020年,随着特斯拉和威来在中国销量的快速增长,高端EV市场蓬勃发展,相关上市公司股价飙升。沃尔沃的极地之星、东风的蓝兔、BAIC的极地之狐、SAIC的知基等新品牌纷纷涌入,奔驰、宝马、奥迪等传统高端品牌也加快了电气化进程。种种迹象表明,高端电动汽车市场正在加速发展。目前的高端EV市场格局如何,2021-2025年中国的高端EV汽车市场会是什么趋势,汽车企业应该如何抓住机遇?近日,E-Car旗下汽车行业智库E-Car研究院发布相关报告,揭示高端EV的发展,预测未来趋势,为相关汽车公司提出商业建议。

高端电动汽车的销售仍集中在城市,但市场继续下滑

2020年前三季度,限购城市高端EV占比54.68%,明显高于乘用车和限购城市EV。

无论是乘用车市场还是EV市场,与2019年相比,2020年前三季度销量占比略有上升,但高端EV呈下降趋势,加速向非限行城市等低端汽车市场渗透。

加强战略:高端品牌加强了电动汽车战略,帮助中国高端EV继续增长,但未来五年相关车企不应操之过急或孤注一掷

2021年特斯拉在中国的产能达到50万台,2025年将超过100(parameter | picture)1万台,为销量持续提升提供基础保障;未来五年,奥迪、奔驰、宝马的预期销量将上升至25-30%。理论上,他们各自的电动车在中国的销量将达到20-30万辆;如果威来能保持好的走势,2025年销量将超过20万辆。

根据各种家庭的乐观预测,2025年中国高端电动汽车的预期销量将超过200万辆,但这些目标必须经得起市场的考验。易车研究所保守估计100万辆。建议车企不要急于求成或者孤注一掷,在充分尊重双点等政策因素的前提下,兼顾燃油车和电动车的和谐发展。

中国汽车市场和欧美汽车市场发展情况不同。前者正处于初级普及阶段。奥迪、奔驰、宝马不应该把全球(欧洲标准)电动车战略应用到中国汽车市场。而是要积极提炼具有中国特色的电气化流程,进一步开拓长城宝马、吉利奔驰、江淮大众等现有电动车项目的合作空间。

集中资源:相关汽车企业正在加快R&D、新车和资本向高端电动汽车的集中,但不要浪费燃油汽车的转型升级,警惕产能过剩

2020年,奔驰、宝马、大众(奥迪)等全球汽车公司将进一步加强R&D在电动汽车等新兴领域的投资;未来五年,奔驰新电动车将覆盖从入门级到旗舰车型。宝马计划到2023年推出25款新能源车型,奥迪将实现所有车型的电气化;近年来,全球资本市场对生产高端EV的车企青睐有加,资本的不断加持有利于高端EV车企的全球融资;未来五年,中国高端EV产能将继续释放,为该细分市场销量突破100万辆奠定基础。

2021-2025年也是发动机、变速箱等燃油车核心技术转型升级的关键时期。特别是在仍处于初级普及阶段的中国汽车市场,燃油汽车仍有广阔的发展空间。建议奔驰、宝马深化与吉利、长城现有的合作关系,共同分担研发成本,提高传统技术的燃油经济性、动力性、可靠性等关键指标。

从2021年到2025年,随着竞争对手的迅速崛起,特斯拉不仅要积极增加销量,还要加强产品质量和可靠性,增强综合竞争力。

优化体系:未来五年,高端EV产业链中的配件、渠道、服务将进一步优化,很多尝试值得燃油车公司学习

特斯拉在中国的国内供应链包括动力总成、电驱动、充电、底盘、车身、中控、内外饰等。有很多直接和间接的供应商130(参数|图片),高度集中在长三角地区,效率大大提高。未来几年,供应链的整合效率将持续提升,继续为威来等高端EV公司赋能;截至2020年10月底,特斯拉在中国有60个服务中心,36个在建;基于直销和代理相结合的模式,威来在全国建立了179个服务网点;基于庞大的代理网点,奥迪、奔驰、宝马的EV网点建设相对方便;威来的换电模式只需要4-5分钟,非常接近油耗。特斯拉的过充模式在充电15分钟后,可以补充长达250公里的电池寿命。未来五年,充电系统建设将越来越完善,高端EV用户体验将得到提升。

2021-2025年,主流燃油车企业也将积极效仿高端EV车企业推崇的直销、OTA等新技术、新车型,帮助传统车企转型升级。

补短板:高端电动车的成本、续航等核心短板在未来五年内会进一步补齐,但燃油车在期间也会加速技术升级,不要盲目乐观

在过去的十年里,电池组的价格从8000元/千瓦时迅速下降到1084元/千瓦时。随着电池等核心成本大幅下降,Model 3(参数|图片)等一些高端EV车型的定价与同级别燃油车相当。未来随着电池成本的进一步下降,高端EV车型的竞争力将进一步凸显;从2017年到2019年,纯电动乘用车的能量密度显著增加,从107.94Wh/kg增加到144.07Wh/kg。2020年,小鹏P7、Model 3和部分威来车型续航里程超过600公里,越来越接近同级别。未来随着电池能量密度的进一步提高,燃油车的续航里程将继续增加,有可能超过同级别燃油车

2021-2025年将是燃油汽车提高热效率、推广混合动力技术的黄金阶段,动力、续航等关键指标将进一步提高。

引领潮流:未来五年,中国汽车市场的卖点将更多地集中在智能和技术上,以帮助高端电动汽车的发展,但价格和安全也是核心需求,燃油车占主导地位

近年来,中国购车者对智能和技术的关注度不断提高。2020年前三季度,智能科技在男性购车者中排名第三,在女性购车者中排名第二;目前,高端EV已经成为中国智能科技理念的核心载体。威来、特斯拉等高端EV品牌引领2019-2020主流品牌智能标率;未来几年,高端EV的智能、技术等卖点将进一步加强。目前威来正在规划自己的芯片研发项目,特斯拉将推出对L5自动驾驶的冲击。

除了智能和技术,价格和安全也是广大购车者的核心诉求,而在以上指标中,燃油车明显占优。

迎合用户:未来五年,高端EV能更好的迎合女性、老年人、购买量多等新兴群体的需求,但目前大多数新兴群体的主要消费者还是燃油车

2021-2025年,女性、老年人、追加购买、大城市、私人和高端用户对中国汽车市场的贡献将继续增加,高端电动车更能迎合上述群体的购车需求;目前,上述新群体的主要消费者仍然是燃油汽车。未来五年,燃油车的技术和服务将有很大的升级空间,因此燃油车的反击能力不容低估。

扩大出口:未来五年,高端EV对欧美出口潜力巨大,也是中国燃油车出口业务迎来质变、增加欧美比重的关键时期

据中国海关统计,今年上半年,中国出口新能源汽车3.69万辆,同比增长140.7%;出口额11.02亿美元,同比增长271.6%;目前,特斯拉、威来、小鹏、宝马都在积极部署海外高端EV市场。特斯拉计划2021年出口10万辆;海外市场将成为高端电动汽车的重要增长点,预计2025年高端电动汽车出口量将超过20万辆。

2022年股权分置改革将大规模刺激外资控制的燃油汽车企业,加强出口业务,增加欧美比例。

受益政策:未来五年,高端EV将继续受益于政策红利,但实力将继续下降,为高端EV的持续增长埋下隐患

双点将从2021年正式实施,续航里程更长的高端电动车的比较优势将进一步凸显;新能源汽车补贴和购置税补贴将延长至2022年,续航里程更高、价格更高的高端电动车将成为最大受益车型;从中央到地方,将对充电桩建设、日常收费、停车等提供各种补贴。,帮助发展高端EV;在限购限制的大城市,路权的限制指标和优先度偏向于电动汽车,有利于高端EV的发展。

2021年至2025年,补贴将继续减少和撤销,很有可能造成EV销量增长的巨大波动。

理论上,健康的高端电动车市场应该尽量减少政策支持和保护,2021-2025年高端电动车市场不可避免会遭遇政策波动。

新兴学科:未来五年,高端电动车新参与者将继续涌入,但实力参差不齐。它们大多缺乏核心价值和独特的卖点,而且越来越同质化

2020年,极限之星、极限之狐等新参与者相继推出高端EV车型。未来1-2年,东风玉兔、SAIC之际也将推出新的高端车型;苹果和华为虽然还没有发布正式的造车计划,但也在积极申请相关知识产权,理论上使得造车成为可能。

大多数新进入者缺乏核心价值观和独特卖点,同质化现象越来越严重。2021-2025年,高端EV车市场不可避免的会出现几次激烈的优胜劣汰,有些可能会直接被扼杀在摇篮里。建议以燃油车为主的新参与者不要在高端EV车市场孤注一掷,要积极推动燃油车转型升级。

从2021年到2025年,四大强国加强战略、升级短板、打长板、新题材的涌入,将有助于高端EV继续增长

2021-2025年,高端品牌战略重点将进一步向电动汽车倾斜,帮助高端EV汽车市场继续发展;2021-2025年,高端EV产业链将进一步完善,R&D、新车、资金、产能等资源将进一步向电动汽车集中,电动汽车的成本和续航能力也将大幅提升;2021-2025年,高端EV在引领智能科技潮流、迎合高端老年用户、拓展海外出口、受益政策等方面的优势将持续显著;2021年至2025年,新的题材将继续涌入,助推高端电动车市场发展。

结合四大动力和四大隐患,预计2025年高端电动车销量将达到100万台,相关企业和产业链将被赋权

2021-2025年,强化战略、升级短板、打长板、新学科涌入四大强国,将帮助高端EV持续增长;战略重心失衡、短板补货有限、市场卖点弱、进入壁垒高四大隐患迫在眉睫,高端EV车企应积极防范和应对;2021-2025年高端EV的蓬勃发展,有利于高端品牌、中国品牌、产业链、海外市场等重点领域的发展;2021年至2025年高端电动汽车的蓬勃发展将推动中国整体电动汽车市场的发展。

高端EV就像一朵带刺的玫瑰,艳丽却又小心翼翼。2021-2025年缺少独特价值的参与者,必然会被刺

2025年,高端EV销量极有可能突破100万辆,将成为中国乘用车市场非常重要的新车板块,就像一朵绚烂的玫瑰,吸引无数英雄。

高端EV的用户结构与传统汽车市场有本质区别,更倾向于女性、大城市、再购买等新群体。遵循传统玩法未必能赢得高端EV车市场,但更有可能燃烧新进入者的投资,就像一朵带刺的玫瑰。

高端EV是典型的价值导向型汽车细分市场。任何参与者都要努力在产品策划、渠道建设、品牌建设等核心领域突出核心价值和独特卖点,避免同质化和随之而来的鸡毛蒜皮。

目前大部分高端EV车公司用的都是宁德时代、华为、腾讯、阿里、百度等。在电池和汽车网络等核心领域。如果核心技术都是别人的,那么汽车公司本身的核心卖点在哪里?


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