涨价也降价了,4.4s打破了100的TA,新款有这些亮点! 大智慧 手机

股票资讯  2021-03-19 20:20:55

很多网友在后台留言,说看到2021唐家8月上市。为什么他们只看到了2021 Tang DM(参数|图片)的试驾体验报告,而2021 Tang EV却消失了很久?

这里真的需要解释一下。并不是说E哥懒,而是改装后的2021唐EV虽然在8月份同时推出,但交付日期其实比燃油版和DM版稍晚。e哥近几个月和大家表现出了同样的期待脸。

2020年底,电哥终于接到比亚迪的邀请,试驾新2021款比亚迪唐EV(参数|图片)。虽然是新款,但其实2019唐EV推出才一年多。单看数据,2021款唐EV相比2019款似乎没有太大升级。

是数据显示的变化不大,还是在一个大家都看不到的地方发生了变化?有哪些升级?让电哥好好体验一下,介绍给大家伙。

新变化概述

作为改装车,你说和老款比,变化很大,肯定不现实。但是除了一些常规参数和外观外,没有太大变化。

说了这么多,为了节省大家看官方的时间,电哥特意总结了2021款的更新地点。如果你觉得下面的试驾文章太长,基本看下面几点就够了。

2021款比亚迪唐EV主要升级了以下几点:

1.内饰采用全新的家庭风格设计,提升奢华感,更加注重材质;

2.动力电池部分换成了比亚迪的刀片电池,续航时间升级;

3.增加了车道保持、智能驾驶系统等多种驾驶功能和安全配置;

4.用15.6英寸大屏幕升级Dilink3.0系统。

这些都是一些看得见或显而易见的变化。如果看完还对这个新的2021唐EV感兴趣,请继续听点歌。

外观:不得不再次表扬这个设计

这个“在”为什么会出现在字幕里?因为这个设计我说够了,还是要夸一句,比亚迪花了巨资请了沃尔夫冈·艾格和米凯尔·帕加内特,确实物有所值,这个龙颜设计早已深入人心。好了,跑题了,既然2021唐EV的外观没什么变化,我们就把这部分的长度缩短一点,走。

正面几乎不变,上面的银色装饰条看起来像龙须,巨大的中网看起来像龙口,中网里面的网格矩阵看起来像士兵盔甲上的鳞片,下面的环绕位置和DM版不一样。通透的设计拉伸了正面的视觉宽度,整个正面给人一种强烈的气场。

新款的侧面没有调整,滑背和悬浮车顶的设计是它最大的亮点。尺寸方面,长宽高还是4870×1950×1725mm,轴距还是2820mm。虽然高装备模型的边缘仍然是22英寸,但它已经变成了黑色的双五件式。有了Brembo卡尺,视觉效果和性能都很饱满。如果真的要挑剔的话,后期保养成本高(这么大的胎不贵才怪)。

后面的就没什么好说的了。高扰流板和直通尾灯是它的标志。如果要问哪里有变化,车后面的汉字“唐”不再区分版本,而是采用银色配色。

内饰:质感明显提升,功能丰富

内饰升级部分可以说是肉眼可见,指尖可触,品位感上升。在这里,我们不得不再次表扬比亚迪...算了,别啰嗦了,直奔主题。

无论室内设计部分好不好,设计师都有很强的讲故事技巧,给室内各个部分起了与龙有关的名字,如“龙爪痕数字面板”、“龙引擎之心”、“龙的呼吸矩阵出风口”...听的时候有一种说不清楚的感觉。

其实“龙爪数字面板”是指整个中控台的设计。钢琴烤漆+金属拉丝+麂皮组成的中控台,真的能让车有满满的档次感,亮闪闪的灯光效果官方称为“龙爪”。“龙息矩阵出风口”其实指的是中控台下面的中央出风口,这个官方只给了一个“新奇独特”的形容词。

其实中控台注重材质的情况并不少见。但2021唐EV做得很好的一点是,设计师将中控台上的精致材质直接延伸到内门板,内门板上也能看到中控台上的各种高档面料。扶手部位经常接触到的皮革和仿麂皮材质相当精致,舒适度值得称赞。

说到比亚迪的内饰,不得不提超大中控大屏幕,在2021唐EV上,这个大屏幕直接升级到了15.6寸。流畅的使用体验和便捷的声控系统,真正提高了车内人机交互的便利性。

系统的操作并不复杂,操作模式基本上和很多主流平板电脑甚至手机差不多。空调面板、车辆设置等很多功能基本都能在主页找到入口。同时系统还支持下拉菜单栏,菜单栏中有很多蓝牙、驾驶模式等选项开关。整个系统基本上不难用。

此外,系统支持在app store中扩展和下载各种手机app,无论是社交软件、音乐软件,甚至是游戏应用,在使用中不会出现明显的堵塞。

除了中央大屏幕,虽然仪器尺寸没有增加(当然也够大),但仪器的UI界面还是能给人足够的新鲜感,除了根据驾驶模式支持显示模式(Sport &: ECO)外,仪器还有各种显示效果供驾驶员选择,中央的显示内容可以切换显示大量内容,反正看久了也不容易腻。

动态:卓越的性能,复杂的机箱调整

电哥试驾车型是2021唐EV四轮驱动高性能版创世旗舰车型,搭载前后双电机,总功率380kW。0-100km/h加速时间仅为4.4s,匹配容量为86.4kWh动力电池组(磷酸铁锂叶片电池),工信部续航里程505km(比老款高5km),采用前麦弗逊+后多连杆式前后独立悬架。

从各方面参数来看,2021唐车型确实性能不错,但遗憾的是试驾路段基本都是平顺的郊区道路,限速在50-60km/h的水平,无法下大力气。不过电哥也可以和你分享一下它在中低速行驶时的动态驾驶体验,主要是给你一个初步的印象。

首先,2021唐EV的底盘感真的让我很惊讶。我能看出来底盘调整师的本事(废话,底盘调整是前奔驰底盘专家汉斯柯克做的,“老练”是我想到的最贴切的形容词。

大尺寸、宽胎侧的轮胎使车身更加稳定,但并没有带来硬骑体验。不消说,平坦的道路遇到一些起伏较大的道路,都能及时感受到悬挂的反弹。在车重的帮助下,车身很快恢复到原来的位置,车内的人也不会感觉到太强的冲击力,很好的照顾了车内人的臀部,完美的平衡了性能和舒适性。

同样平衡的是它加速刹车时的性能,不是绝对的性能,而是感官体验。油门踏板的前部反应比较懒散,像是抑制了动力输出。在这个区间内,驾驶员可以很好的控制速度,让驾驶员很容易的控制这个加速4.4s秒的野兽的驾驶和训练;当你需要刹车时,刹车踏板可以给你非常线性的刹车性能,不容易造成强烈的点头现象。如果要表扬它在加速和刹车方面的优异表现,坐着不容易晕车。

当你转动方向盘变道时,你会发现它的转向手感相当轻,与其庞大的车身形成对比,女生很容易完成转向(这里忽略方向盘的大小)。2021唐EV支持转向助力调整,但无论选择哪种模式,都是轻便易用。虽然手感轻的驾驶更容易,但在这两种模式下,设置另一种转向手感更重的模式,对点歌这样的驾驶爱好者来说,更好的满足他们。

2021唐EV搭载DiPilot智能驾驶辅助系统,包括智能驾驶辅助、远程驾驶模式、全息透明图像系统、方向盘车道偏离辅助振动提醒等功能。但是由于试驾路有限,有些功能无法体验。但全息透明影像系统、远程驾驶模式等新功能在体验后仍能给予较高评价。事实上,远程驾驶模式可以更好地解决狭窄停车位的停车困难问题。在狭窄的车位上,人先下车再打开这个功能,车就可以更简单的停在车位上。

编辑评论

看了这篇漫无边际的试驾体验文章,相信大家都累了。可见2021唐EV确实比老款升级了不少,而且价格更低(两个版本的价格比同级别版本老款便宜,虽然同时取消了低调车型),配置更丰富,竞争力更强。

因为不是全新的,也不是更换的车型,所以点哥要和大家分享一些变化,但是为了更完整的体验,点哥还是很期待拿到试驾后给它做个全身体检。最后,不知道这篇文章有没有帮助你理解这款新车的魅力。欢迎在下面的评论区留言,发表自己的看法。


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