原装最便宜的进口四驱轿车,销量倒数 精功科技

股票资讯  2021-03-23 16:56:33

目前国内汽车市场的汽车品牌主要分为几大类:一类是销量榜第一,家族企业大,衣食无忧,如大众、日产、丰田、吉利等。

第二类是销量逐渐被边缘化,但又在尽力追赶的汽车品牌,比如福特、标致、雪铁龙。

而第三个牌子最让人费解。显然销量一般,但并不急于改变现状。其他家庭大张旗鼓地推新车,却只是默默推出新车型,或者干脆连车型都不换,就一直卖。即使推出替换款,也没有满天飞的宣传,存在感很低,更不用说全新的流行款了。

但问题是,每当你认为这些品牌将要消亡时,它们仍然像被践踏的萧蔷一样强大。

懂的人应该知道我说的第三个品牌的代表是谁?是斯巴鲁,被国内很多车迷称为佛教日本企业。

斯巴鲁应该算是中国为数不多的非豪华汽车品牌,都保持着进口的地位。而且到目前为止在国内还没有推出插电式混合动力或者纯电动汽车,好像未来的趋势与此无关。

就像前段时间刚上市的2021斯巴鲁XV (parameter | picture)一样,它不仅提供了多种华丽的车身颜色,还对部分配置进行了优化升级,其余部分与老款相比变化不大。

不得不说这个变化很斯巴鲁,基本属于补上再补的水平。斯巴鲁挤牙膏传统的不好结果是,10月份XV款销量181台,1-10月份总销量1475台。

但这并不是目前斯巴鲁在中国销量最差的车型,还有一款更冷门的车叫 Legacy(参数|图片),帮助XV在销量上触底。

立世10月份销量148台,1-10月总销量1068台。这个月的销售成绩只比北斗七星多5个,还不错。

其实说到Legacy,也算是斯巴鲁的一个产品。最早的《遗产》诞生于1989年。当时,Legacy被认为是斯巴鲁第三代LEONE的继承者,它集成了斯巴鲁于大成的各种技术。

在美国亚利桑那州进行的100,000公里不间断驾驶的世界速度纪录挑战是第一次让Legation车型出名。当时三款原装斯巴鲁Legacy车型以223.345 km/h的速度连续行驶10万km的世界纪录。

从第二代Legacy开始,斯巴鲁扩展了车型,包括五门房车、五门旅行车和旅行车车型,其中Legacy旅行车车型是后来敖虎的前身(参数|图片)。

后来,遗产代表斯巴鲁在WRC比赛。虽然Legacy在WRC的比赛中也取得了不错的成绩,但它并没有处于特别强的优势地位。

为此斯巴鲁开发了一款更小更重的车型, Impreza(参数|图片),后来受到了成千上万车迷的喜爱。

如果说Impreza是把斯巴鲁推上巅峰的英雄,那么Legacy就是创造时代的先锋。但是,这样一款有着强烈历史背景的车型,在国内市场的销量却如此惨淡,实在令人尴尬。

但仔细分析,离石销售惨淡主要是自身原因。毕竟感情和历史从来都不是大多数人的卖点,否则,甲壳虫(参数|图片)不应该停产。

首先也是最重要的,我觉得厉士在设计上输了。并不是斯巴鲁不注重设计,相反,他们非常关注设计。很多人以为意大利设计师乔治亚罗·吉亚罗完成了第一代Legacy Lion,但实际上这辆车是赛亚裙·清在斯巴鲁收集了意大利设计师的意见后设计的。

此外,斯巴鲁建立了自己的设计理念。但斯巴鲁的设计理念并不太符合价值第一的趋势。

记得斯巴鲁总设计师石井寿曾经说过,“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求”。换句话说,斯巴鲁的设计还是会以使用为主,避免过多无意义的设计。

正是因为这个概念,斯巴鲁的车型,包括最新的Legacy,在设计上与目前同级别的主流车型相比不够时尚。

六角进气格栅搭配C型大灯,正面看起来老实人,真的不如青春和运动。

而且不知道大家有没有注意到,如果你屏蔽了力士的logo,它的正面有老一辈奔腾B70的视觉感。

至于侧面和尾部,立世没有太多吸引人的设计元素,一切都是那么实用简单。

正因为如此,立世在选车的时候让很多年轻人把他们排除在购车者之外。

其次,与其他合资中型车相比,斯巴鲁Legacy并不太了解中国人的需求。它最大的卖点自然是横置发动机+全时四驱系统。

这种组合可以让车辆重心更低,操控更好,这绝对是很多了解斯巴鲁或者喜欢操控的人的信念。

但问题是这样的人太少了。国内消费者大多买中型车,重点是设计、空间、配置、动力。

前面说的设计。在空间上,4815MM的长度和2750MM的轴距几乎赶上了很多A+级的车,更别说和那些国产的轴距更长的专用中型车比了。配置方面,斯巴鲁Legacy没有车联网、氛围灯、手机无线充电、全LCD仪表盘等时尚配置,只是在视力和很多看不见的地方投入了更多成本。

动力方面,力士搭载的2.5L四缸水平对置发动机,最大马力171匹,最大扭矩235 Nm。更别提主流的2.0T了,马力已经被思域的1.5T超越了。

总之,很明显,目前符合成为爆款车的条件,但是立世的都没有,甚至有的还反其道而行之,销量的差异自然会有。

不要以为斯巴鲁会醒悟过来,对Legacy进行大刀阔斧的改动来增加销量,这不符合斯巴鲁的性格。估计遗留模型的现状会长期保留。

不过,我觉得这不是一件坏事。在如今的汽车市场,拥有一家不在乎销量,坚持用自己的思路打造小众模式的汽车公司,绝对值得称道。

在未来,当所有的车都在朝着趋同的方向变化时,你就会知道这种坚持是多么珍贵。


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