3D打印打造无人小巴!揭开美国士兵的硬核之路 中国人保

股票资讯  2021-03-23 00:57:22

方面:创业前,去打一架。你造的车通过了“快励”和“GTA”,硬核!

导语:目前自主驾驶技术发展的核心焦点是落地,场景有限的无人车试运营成为各公司竞争的焦点。日前,美国自动驾驶技术公司Local Motors在马里兰州部署首辆奥利(Olli)无人驾驶小巴,并推出公路赛,引起美国媒体广泛关注。

国外媒体彭博社和WAMU对Local Motors进行了报道,给我们带来了Local Motors的公司历史、Olli无人面包车的参数、路试和试驾体验。车东在不改变初衷的情况下,编辑补充了稿件,方便读者了解这家起源于3D打印技术的汽车公司。

虽然自驾汽车已经成为媒体的热门话题,但在路上找到它仍然是一件新鲜事。形状像面包烤箱的无人驾驶小型公共汽车最近成为美国乔治王子县国家海港大道上的一个景点。当它过街时,行人会被它有趣的样子逗乐,路边的工人也会微笑着向它招手。

▲奥利在马里兰街头的无人小巴

巨型无人驾驶“面包车”驶进马里兰州

这是奥利无人驾驶面包车,正在接受当地汽车公司的测试。这款无人驾驶面包车长3920mm,宽2050mm,高2500mm,轴距2526mm,重2.6吨。它看起来像一个巨大的“面包烤箱”。

其电机扭矩为240n·m,最大转速可达40km/h,设计续航里程60 km。即使满载8人,也有40公里的续航能力。

虽然续航里程不长,但由于440V V的高压充电,整个充电过程只需要1.5小时即可完成。

▲奥利内部无人小巴

车内有三个长座椅,可容纳八人。上车时,每个人都必须系安全带。车辆前部顶部的屏幕显示了车身周围摄像头的图像。

面包车上没有传统的驾驶位置,其自动驾驶系统传感器包括1台激光雷达、5台毫米波雷达、6台摄像头和2台GPS定位装置。

每辆小巴都配有一个汽车“管家”,即当地汽车公司称之为安全司机或监督员的人,在发生事故时,他将接管车辆。

目前,奥利面包车正在马里兰州国家港口郊区附近的一条2.4公里长的道路上进行路试。这条试验路线从国家港口附近的地方汽车公司延伸到波托马克河附近。这条路线上几乎没有行人和汽车,测试环境相对安全。

▲Olli小巴测试路线

在对当地汽车公司的两次采访中,来自外国媒体的记者WAMU体验了6次奥利无人驾驶小巴。在大多数情况下,车辆运行非常平稳。

奥利路试开始时,安全驾驶员启动汽车,手动将汽车缓慢驶离停车位,到达第一个停车标志点。

然后启动自动驾驶系统,通过第一个路口后右转加速,电机开始发出“嗡嗡”声。

虽然已经进入驾考阶段,但并不代表奥利就是完美的。

速度已经成为它的主要缺陷之一。虽然其官网显示最高时速可达40公里/小时,但奥利对自动驾驶模式持谨慎态度——其最高行驶速度不超过18公里/小时,仅相当于普通自行车的速度,会让后面的司机感到焦虑。

它还可以识别行驶过程中设置在出口处的奥利停车标志,并在停车线附近稳定停车。但偶尔在直线行驶时,会突然减速或停在路边。

▲用于标记奥利试验路线的标志

此外,奥利测试期间发生了一起严重事故。当时它正沿着一条四车道的路行驶。在人行横道上,它遇到了一个路过的行人。就在它打算停下来等行人先过去的时候,自动驾驶系统突然控制它右转,绕过行人前面。这种情况很危险,因为距离很近。

针对这种情况,当地汽车公司声称奥利仍处于测试阶段,他们将校准其自动驾驶系统,以防止自动驾驶突然失控的情况再次发生。

世界上最大的3D打印机制造无人驾驶迷你巴士

1.基于3D打印机的汽车工厂

在田纳西州的诺克斯维尔外,一辆奥利无人驾驶小型公共汽车正在当地汽车公司的一家工厂里慢慢成型。这个工厂就不一样了,它的空间只有一个小超市那么大,没有气动泵,没有移动货架,没有机械臂,没有带车辆骨架的生产线。

这里唯一的东西就是世界上最大的3D打印机,是一个3m*12m的庞然大物,外观钢灰色,平底,横梁形状很好。

▲本地汽车公司的巨型3D打印机

当打印机处于工作状态时,它灵巧地将材料研磨成锐角和圆边。控制机器的工程师在辅助计算机上输入设计要求和变化,并微调奥利微型客车上的传感器命令。

打印机旁边的车间是一个材料室,当地汽车公司(Local Motors)的员工称之为“炼金术师的房间”,专业的材料工程研究人员正在那里合成纳米聚合物,并测试它们的强度、导电性和导热性。

2.它已经获得了道路测试许可证,并将于明年商业化

Olli无人驾驶小公共汽车旨在为拥挤的城市中心、购物区、老年社区和大学校园提供短程交通服务。可以根据订单定制。在本地汽车公司的愿景中,他们希望它能成为一个移动诊所、一个漫游的食品店或一个旅行教室。同时,他们也希望奥利的人工智能能有足够的智慧与车上的人对话。

“希望精致到连改良后的香蒜沙司配方都可以分享给乘客。”该公司的联合创始人兼首席执行官杰伊·罗杰斯说。

目前,奥利已经在马里兰国家港口区进行了几年的开发和测试,那里已经举行了反对自动驾驶汽车的示威活动,但这并没有阻止奥利微型客车的开发和测试。当地汽车公司总经理大卫·沃斯纳说,奥利为接下来几个月的测试和试运行所做的准备工作将很快完成。

就在今年1月,他们刚刚拿到了在马里兰州的公共道路上进行道路测试的许可证。他们希望奥利在今年夏天投入试运行,并在2020年商业化,在国家港口娱乐区供公众使用。

马里兰州机动车辆管理局(MVA)负责监督奥利在该州的测试。该部门负责机动车驾驶证和牌照的管理,并负责制定本州的自动驾驶规则。

当地汽车公司必须每月向他们报告数据,包括道路上车辆的里程、发生的任何事件以及安全驾驶员何时接管车辆。

“我们已经记录了奥利驾驶历史和自动驾驶‘脱离’的几乎所有信息。”马里兰州MVA的负责人克里斯说。

在美国,加州、宾夕法尼亚州和亚利桑那州已经成为自动驾驶汽车的集中测试区。在这方面,马里兰州也希望走在前列,该州在2015年成立了自主驾驶工作组。

如果奥利在这一阶段通过测试,并满足MVA对其自动驾驶标准的要求,当地汽车公司将把测试路段转移到一个更繁荣的街道。

虽然目前还不能乘坐奥利小巴,但马里兰州的普通民众可以在周六晚6:00-7:30在测试路段参观当地的地方汽车公司。

3.尚未上市,已收到70份订单

沃斯纳设想了一个未来,在这个未来,人们可以在国家港口地区的指定车站呼叫奥利无人驾驶小型公共汽车,并乘坐它们。

虽然当地汽车公司尚未与米高梅国家港口赌场达成合作,但沃斯纳认为这是奥利无人小巴的完美运营路线。赌场距离国家港口附近的商店和餐馆步行约30分钟。如果这条线路开通,将为想在赌场、商店和餐馆之间旅行的乘客提供极大的便利。

虽然奥利是由当地汽车公司生产的,但沃斯纳表示,奥利不会由他们独家运营,最终,这些无人驾驶面包车将出售给开发商、大学校园或以其他方式运营的企业。

可以以租赁、有偿购买甚至免费使用的形式投入使用,具体形式取决于运营商的运营模式。目前,内华达州迈阿密戴德县和丹麦维西梅兰的运营商都表示有兴趣运营奥利。

据国外媒体报道,这款车型预计将于今年秋天正式推出,但当地汽车公司已经订购了70辆汽车。最早的买家包括固特异轮胎公司、纽约州立大学水牛城分校、澳大利亚阿德莱德和丹麦最大的汽车经销商塞姆勒·格鲁本公司(Semler Gruppen A/S)。

然而,在联合创始人兼首席执行官罗杰斯看来,销售汽车不是公司的重点。“许多公司都在生产和销售汽车,”罗杰斯说。“但这不是我们的目标。本地汽车公司的愿景是重塑汽车制造业。"

前海军陆战队制造汽车之路

1.为创业奋斗两次

这家雄心勃勃的公司成立于2007年,总部位于亚利桑那州凤凰城,目前在凤凰城、诺克斯维尔、米高梅国家港口等地设有工厂。据国外媒体报道,本地汽车目前拥有200多名员工。

公司虽然小,但创始人杰伊·罗杰斯的经历堪称传奇。

▲本地汽车创始人杰伊·罗杰斯

1999年,对投资和银行业务非常了解的罗杰斯打算去斯坦福大学攻读MBA学位,毕业后进入一家大企业展示才华。

报名那天,他和一个曾经的海军学生聊天。当学生得知罗杰斯已经对商业有所了解时,他问:“那你为什么要去商学院?你对商业和银行业了解得够多了。你要丰富自己的经验,然后去领导别人。”

这次聊天后,罗杰斯反思了自己的计划。他决定加入美国海军陆战队,然后参加了包括海湾战争在内的几次作战行动。但是体验并不总是好的。

在2004年4月的一次战斗中,他的团队遭到数十名恐怖分子的伏击。莫雷尔船长命令他们离开汽车,反击。经过激烈的战斗,恐怖分子被击退,但莫雷尔上尉在战斗中牺牲了。

罗杰斯对这场战斗印象深刻,他认为这种牺牲是可以避免的。“在我们的部队中部署悍马是一种愚蠢的行为。这些车辆巨大的发动机声音让你听不到周围的风和草。车辆全开的窗户只有人的一半大,像碉堡一样像个笑话。”罗杰斯说。

几年后,罗杰斯的另一个朋友,约瑟夫·麦克劳德少校,乘坐波音Vertol CH-46“海上骑士”直升机紧急迫降。但是,撞上水面后,整个飞机倾覆,约瑟夫没有得救。在事故原因调查中,发现事故原因实际上是波音飞机的已知故障。

这两起事件让罗杰斯明白,美国制造业存在巨大问题。“这些公司根本没有生产出足够好的产品。如果你还认为悍马和波音是优秀的制造商,那你就大错特错了。”罗杰斯说。(波音公司拒绝对这一说法发表评论,悍马制造商AM General LLC表示,尽管对罗杰斯朋友的不幸遭遇感到遗憾,但他们已经对车辆进行了15年的改进。)

2.这位航空大亨投资制造了一款明星拉力车

离开海军陆战队后,他在哈佛商学院学习了一年,打磨他想创建的公司的原型。然后,在2007年,他创立了本地汽车公司。他希望使用最新的技术、轻质材料和顶级工具来小批量生产汽车。这样,汽车就可以根据不同的订单为客户量身定制,满足各种需求,无论客户是想把汽车放在战场上,还是只想开在城市的平坦道路上。

这种按需制造的策略是很多厂商目前的目标和方向。“我们想让每辆车都成为最好的,我们有信心,我们是美国大工业时代的工匠。”罗杰斯说。

最初,他确信这样的制造概念会受到华尔街资本家的青睐。但随着特斯拉等电动汽车创业公司的崛起,吸引了大部分资本的目光。最终,罗杰斯只能从家人和朋友那里筹集资金,唯一一笔1000万美元的投资来自航天大亨罗伯特·巴斯。这些资金成为当地汽车公司的启动资金,罗杰斯用它赢得了日产在密苏里州坎顿建造的一个小工厂。

尽管资金短缺,但对于一家小批量生产汽车的公司来说,启动第一个项目就足够了。Local Motors的第一款产品,拉力赛(parameter | picture)是一款增强型越野车,采用玻璃纤维底盘,在空旷的沙漠中可以达到210km/h的高速。

▲拉力战斗机越野车

在这辆车的生产过程中,资金短缺的问题逐渐暴露出来。罗杰斯发现他们负担不起内部设计汽车的费用。于是,他在自己的公司官网上发起了一场汽车设计大赛,并在采用自己的汽车设计的同时,向获奖者颁发了两万美元的奖金。此后,本土汽车不断举办这一赛事,“共同创造”的理念逐渐成型。大量汽车爱好者开始聚集在当地汽车社区,为他们的新车型提供创意。

2009年,这款时尚的沙漠拉力车一经推出,就吸引了无数拉力车爱好者的目光,甚至出现在速度与激情电影和侠盗猎车手游戏中。据了解,拉力赛战斗机的价格已经超过12万美元(国内价格为158万元人民币)。

拉力赛战士为Local Motors的技术路线指明了一条清晰的道路,那就是用低成本和可延展的材料定制汽车。由于其汽车在特定场景下的强劲表现,本地汽车的定价相对较高。如果遵循这条路线,本地汽车无疑可以快速盈利。但罗杰斯认为,罗利战斗机并不是他想造的车,这与一家试图重塑汽车制造业的公司相反。

罗杰斯只卖了50辆车,就放弃了这种模式,开始思考更有用的产品,吸收新的生产技术。

它受到通用电气公司的青睐,建造了世界上第一辆3D打印车

1.世界首辆3D打印车诞生

2014年初,当小型廉价3D打印机上市时,罗杰斯向他的员工提出了挑战:在同年9月举行的芝加哥国际制造技术展览会上,他向与会者展示了世界上第一辆可驾驶的3D打印车。他再次发起了为期6周的汽车设计竞赛,要求参与者设计车辆的形状、结构和主要内部元素。

最终有200多位选手提交作品,作品《Strati》获奖。

▲全球首款3D打印车“strati”

这辆车是由意大利设计师米歇尔·阿诺(Michele Anoe)设计的,他曾为菲亚特汽车公司(Fiat Auto Company)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)设计汽车。罗杰斯指出,斯特拉蒂使用添加剂制造,并使用新一代碳基聚合物生产轻质车身和底盘。即使加上动力总成,整车可分离零件也不到40个,而传统的紧凑型车多达3万个零件。

Strati的研发花了几个月的时间,而Local Motors团队把大部分时间都花在了测试材料和调试3D打印机上。随着展览日期的临近,罗杰斯仍然充满信心。他甚至答应和诺克斯维尔市长一起试驾这辆车。

“如果汽车在行驶过程中解体了呢?如果市长出了车祸,我们公司就完了。”公司团队对此很不爽。当时3D打印还是一项非常前沿的技术。Strati的车身由200层热塑性塑料组成,但团队中没有人知道这种聚合物在被拉伸成复杂形状后是否能保持其强度。

幸运的是,该车的“打印”和试驾成功完成。当巨大的3D打印头逐渐“打印”出展商面前的汽车时,人群爆发出热烈的掌声。这48小时的现场造车过程,约有10万参展商见证,随后迅速成为汽车行业和技术出版社的热门话题。

虽然这款车只是概念车,最高时速也只能达到72km/h,但这意味着罗杰斯找到了一种全新的造车方法——通过——3D打印造车。

这种汽车制造方法可以根据需要随时改变车辆的细节或形状,使其产品更加多样化。相对于传统汽车厂商升级模具和生产线的巨大成本,他们升级产品只需要改变电脑中的参数,剩下的工作只需要交给3D打印机即可。

2.联盟通用电气

在摸索出这种制造方法后,罗杰斯开始尝试走向全球市场,但由于前期融资金额较小,罗杰斯不得不谨慎进入全球市场。

但是,机会还是偏向了他。Strati项目开始实施后,Local Motors意外发现了一项新业务,他们的3D打印制造技术引起了除汽车制造业以外的其他大型工业公司的关注。

通用电气公司于2014年2月与它达成合作,希望当地汽车公司能够根据客户的要求小批量生产其产品,并测试市场需求。

当地汽车公司在总部附近建了一个名为firstbuild的小工厂,用3D打印机小批量、廉价、快速地为通用电气生产产品。当一个产品普遍流行的时候,firstbuild会负责所有的生产,但是当一个产品达到畅销的水平,GE会接手剩下的生产工作,采用传统的量产方式。

▲由▲本地电机公司与通用电气公司合作建造的首个建筑

与通用电气公司的合作为其带来了足够的资金,本地汽车逐渐获得了进军全球市场的信心。Strati出道几个月后,公司受邀参加柏林城市交通挑战赛。罗杰斯再次动员了当地汽车社区——近20万名业余设计师的智慧,最终采用了奥利(Olli)的方案,这是一辆无人驾驶的小型公共汽车,当地汽车公司正在进行路试。

结论:汽车工业的变化

自动驾驶汽车不仅在驾驶水平上,而且在汽车生产设计、生产到销售、公共交通运营等方面都对汽车工业产生了深远的影响。

在传统的汽车行业,单个企业完成的任务是分散的,分散到行业的各个环节。Local Motors依靠社区设计汽车,3D打印生产汽车,捆绑汽车销售和运营,低成本完成造车任务,这对于传统汽车公司来说几乎是不可能的。

也许,正如罗杰斯所说,除了亨利·福特,人们会看到汽车制造业另一个完全不同的未来。

文章来源:彭博/WAMU


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