神舟UCAR裁员风波的背后:员工数量减少了40%。用宝窝赚钱很难 东莞证券财富通下载

股票资讯  2021-03-28 17:54:20

2019年,旅游业不容易。年末的最后两天,UCAR突然发生“暴力裁员”,再次将旅游业推向舆论。

几天前,网上流传的一段视频让UCAR成为各种社交媒体的热门话题。视频中,某公司HR向坐在工作站的员工宣布单方解除劳动合同,而不远处的另一位同事则进行了录像。对于员工的不理解,摄像师上前建议,如果有意见可以去仲裁委员会。这种行为被网友戏称为“读圣旨似的裁员”。

面对难以平息的舆论,UCAR回应了两次。在最新的情况声明中,UCAR表示,已经与该员工进行了四次协商,以终止劳动关系,但未能达成协议。视频拍摄当天,双方再次沟通,但还是以失败告终。然后员工回到工作站,视频里出现了一个场景。

关于UCAR在中国裁员的原因,众说纷纭。然而,各种说法反映出,无论是出于公司管理还是员工绩效考核的原因,UCAR仍有许多问题有待解决,处于舆论风暴之中。

员工数量缩减了40%,收入下降令人担忧

根据UCAR披露的财务报告,其2019年整体经营状况并不理想。裁员纠纷虽然是一种极端的表现,但也暴露了冰山一角。

UCAR 2019年半年度财务报告显示,期初员工9533人,期末只有5767人,员工人数大幅减少,占近40%。

其中,司机、销售和运营服务三个岗位的员工数量下降最为明显。UCAR发布的2019年半年报显示,司机人数从5841人减少到3134人,减少2700多人,减幅达到46.3%;但运营服务类从业人员从1676人减少到962人,仅次于司机。

加上UCAR的经营业绩不佳,其雇员人数急剧下降也就不足为奇了。蓝鲸TMT记者发现,从2018年第二季度开始,UCAR的收入和利润指标开始逐年下降。

具体而言,公司收入从2018年上半年的37.62亿元下降到2019年上半年的19.19亿元,同比下降约48.98%。同期净利润从1.44亿元下降到6.52亿元,同比降幅惊人,达到550.28%。在毛利率方面,UCAR也从正20.58%变为负2.39%。

对于这一现象,UCAR也有自己的解释。公司财报显示,一方面由于专车业务收入下滑,在网车行业监管措施的影响下,违规车辆和司机退役,竞争激烈。另一方面是由于汽车闪贷业务的主动控制。

网车寒冬买宝沃赚钱难

尽管公司业绩不佳,但UCAR并没有停止投资。2019年3月,神舟UCAR以41.09亿元的转让价格收购宝和汽车67%的股权。从那以后,它在制造汽车和销售汽车方面又增加了一个芯片。

然而,收购宝禾并没有改善UCAR的业绩。财报显示,2019年上半年,神舟UCAR实现营收19.19亿,同比下降48.98%,接近腰部;同期净亏损6.52亿元,去年同期利润1.44亿元,同比下降550.28%。至于再次亏损的原因,UCAR承认与收购宝禾有关。

此外,目前其多元化的业务结构也遇到了许多障碍。过去两年,在线汽车市场遭遇寒流,汽车交易市场低迷,这让UCAR显得非常被动。

日前,山西太原汽车租赁公司一负责人因公司司机无法接入网络汽车平台服毒自杀,造成司机收入困难。难以生存的租赁公司背后是逐渐难做的网车业务。据外国媒体报道,投资银行桑福德·伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)最近发布报告称,由于中国在线汽车运营商降低了对司机的激励,中国在线汽车应用的使用开始下降。

报告还指出,第三季度,中国在线汽车相关应用的日活跃用户同比下降6.3%,这是连续第五个季度下降。第三季度,滴滴司机和乘客的使用率分别下降了23%和5%。这种现象并不仅限于快车和专车。一位出租车司机告诉蓝鲸TMT记者,最近生意不好做。

一个旅游企业的人告诉记者,“理论上,旅游需求没有得到满足,市场有潜力,每个人都有机会。然而,挑战也很大。首先,整个经济形势对行业投资和个人消费都有影响。另一个是政策监督。网络汽车行业一直面临着不确定性。”对于这样的情况,国内很难找到专用车辆的退路。

当外部环境难以改变时,只能从自己身上寻找改变。收购宝沃可能对这件事有一定影响,但两者联手的目的不应该在这里。汽车行业人士向记者指出,利用宝沃的产能进行专车业务当然是一种控制成本的方式,但并不是增加利润的最佳方式。


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