说真的,三万的五菱开起来真的很好玩 000792盐湖股份

股票资讯  2021-03-23 21:16:26

说到驾驶乐趣,很多人认为这和马力大、弯极限高、售价高有必然联系。他们认为四五百马力的昂贵超跑和不打滑的快速弯肯定会有驾驶乐趣,而驱动力较弱,弯的时候容易响胎的街车只能用来买菜。但是教授不这么认为。今天我就来告诉大家,除了这些固有的认知,还有哪些因素可以让一辆车充满驾驶乐趣。

更高的转弯限制是驾驶的乐趣。如果用于频繁赛道上的大马力超跑,那么教授不反对。但这是大多数消费者力所不及的。这时候,一把小钢枪,一辆马力可以接受,转弯极限低的小跑车,才是体验驾驶乐趣的最佳选择。

福特嘉年华ST(参数|图片)是前驱小钢枪的代表。由于采用了扭力梁后悬架,即使半独立悬架极限调整得很好,转弯极限和悬架行程通常也不如独立悬架。转弯时,由于抓地力不足,弯曲中心侧的后轮相对容易离开地面。所以嘉年华ST在以更快的速度和更大的转弯转弯时,不推头,反而会产生轻微的甩尾,使车尾主动摆动。但由于嘉年华ST马力低,只有180多匹,本质上是前驱车,只需要松开油门,微调方向,加上稳定程序的干预,车会立刻回到正常可控状态,而这个较低但可控的极限,大部分司机都能轻松控制,这也是驾驶乐趣的来源。

丰田86(参数|图片)是后驱跑车的代表。它的转弯极限并不是因为底盘硬件高,而是因为原厂采用了和普锐斯(参数|图片)一样的经济型轮胎,宽度只有205。只要关闭电子稳定程序,转弯时方向更大,油门更大,很容易以每小时40到50公里的速度行驶。但这一切都发生在可控的低速范围内,所以更容易练习控制汽车,也不会像那些大马力后驱超跑那样难以控制。另外原厂86的动力只有200马,所以就算是地板油也不能快速到达任何地方,所以享受安全驾驶,不要太爽。

现在的超跑大部分都配备了一堆电子辅助程序,即使车手平平也能开得很快。但也有人觉得没意思,因为缺少人的参与,人车结合。感觉和玩电子游戏没什么区别。

如果你找到一辆最需要人参与,最有乐趣驾驶的车,那么一定是莲花的伊莉斯。这车比起超跑不贵,70到80万,但是马力只有220匹。手动变速器是肯定的。转向助力,ESP,甚至ABS都没有。你能不能把爱丽丝开得快,或者把爱丽丝当成一种乐趣,完全取决于你的驾驶技术。在一些人眼里,

莲花也太贵了,没问题,那你只需要花不到3万块就能买到一张五菱广智的小卡(参数|图片),也是手动挡,没有ESP和ABS,也是中置后驱布局。把后轮的轮胎换成两个报废的光秃秃的轮胎,找一块在露天玩漂移,享受和莲花伊莉斯一样的驾驶乐趣,这需要司机的高度参与。

相信大家都认同,排气声本身就是性能车驾驶乐趣的一部分。即使一辆车本身的性能不是同级别中最好的,如果排气声很吸引人,就会像春药一样不断挑逗司机激烈的驾驶欲望,主观上带来的驾驶乐趣并不逊色于最高速度和最快圈速的数字。

这方面的典型代表是捷豹的F-TYPE(参数|图片)。与同级别的GTR相比,F型在加速和圈速上要慢很多,但是为什么这么多人买呢?因为大部分买跑车的人大部分时间还是在市区开,所有所谓的操控、动力、圈速都是苍白无力的。车主最需要的是油门吹到街上时令人愉悦的排气噪音,以及由此带来的路人的关注和小虚荣的满足感。即使只买3.0T版,爆裂声的排气噪音也足以让你觉得自己开的是5.0T的V8版。

美国的三个ponycars最擅长这个。比如在关闭电子稳定程序的前提下,他们可以轻松完成经典的美国车掉头开始烧胎。有的人甚至沉迷其中。这不是驾驶乐趣的最好体现吗?

其实判断一辆车开起来是否好玩,是见仁见智的事情。想享受驾驶,又不能同时买大马力超级跑,那就先买个三万的五菱轻卡~ ~


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