如果补贴减半,你买不起电动车?解读2019新能源补贴政策 k线形态

股票资讯  2021-03-24 08:46:58

2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(点击查看原文)。总的来说,补贴下降幅度已经超过50%。过渡期过后,购买新能源汽车的成本增加了多少?看完这个解读,你就会有一个好的想法。

一般情况下,电池续航250km以下的纯电动乘用车车型不再享受补贴;动力电池系统的质量能量密度不得低于125瓦时/千克;;取消土地补贴、过渡期后取消车辆购置补贴、转为配套建设和配套运营服务补贴等。总的来说,补贴下降幅度已经超过50%。

专注于提炼

1.新补贴标准的过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日

2.国家补贴基数大幅降低,取消土地补贴(过渡期继续土地补贴)

3.续航能力、能量密度、能耗性能要求更高,调整系数降级

4.补贴综合降幅超过50%

注:本文以最相关的新能源乘用车为准。新能源营运车辆、公交车、专用车相关补贴方案及产品技术要求,请访问财政部网站相关页面。

过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日

过渡期内,销售符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的许可车辆,按照《财政部工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(蔡健〔2018〕18号)0.1倍标准对应补贴执行;2019年符合技术指标要求的牌照车辆销售,2018年补贴相应标准的0.6倍;过渡期内许可燃料电池汽车的销售将获得2018年相应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车的补贴政策将另行公布。

国家补贴上限降低,金额减半

与2018年国家补贴标准相比,自行车补贴金额将大幅下降。在NEDC工作条件下,电池寿命小于250公里的车辆不享受补贴,电池寿命在250公里(含)至400公里之间的车辆享受1.8万元的自行车补贴,电池寿命大于等于400公里的车辆享受2.5万元的自行车补贴。

理想一

在插电式混合动力乘用车(PHEV)/增程乘用车(REEV)方面,新标准还要求PHEV/REEV的行驶里程不得少于50公里。更值得注意的是,PHEV和REEV的补贴基数仅为1万元,比2018年的2.2万元标准减少了一半以上。当价格相似时,PHEV和里维的成本将高于电动汽车。

过渡期结束后,地方补贴将完全取消

从2019年起,符合公告要求但不符合2019年补贴技术条件的示范产品也将列入推荐示范目录。过渡期结束后,新能源汽车(新能源公交车、燃料电池汽车除外)将不再给予购买补贴,用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的“短板”建设。如果地方政府继续发放购房补贴,中央政府将相应扣减相关财政补贴。

这部分资金逐步转向支持充电基础设施建设运营和新能源汽车使用运营后,预计到2019年底,我国充电设施总数将达到140万台左右,车桩比将增加到3.2: 1左右。

技术要求进一步提高

除了降低里程补贴标准外,新标准对动力电池的技术要求进一步提高。纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125瓦时/千克,125-140瓦时/千克车型补贴0.8倍,140-160瓦时/千克车型补贴0.9倍,160瓦时/千克及以上车型补贴1倍。

根据纯电动乘用车的能耗水平。与《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(洛鸣[2018]18号)相比,纯电动乘用车能耗提高10%(含)-20%,提高0.8倍。补贴增加20%(含)-35%,补贴增加1.1倍。

此外,新标准还对插电式混合动力乘用车的能耗标准做出了详细要求。与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比,纯电动行驶里程小于80km的插电式混合动力乘用车在工况下的油耗低于60%,55%-60%比例的车辆补贴0.5倍,55%比例以下的车辆补贴1倍。对于纯电动行驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,A国每100 km的耗电量应满足2019年纯电动乘用车的门槛要求。

过渡期后新法规补贴金额示例

达不到补贴标准的

北汽新能源/图片-7/LITE(参数|图片)

宝骏新能源/图片-9/E200(参数|图片)

根据新的技术要求,续航能力低于250公里的NEDC汽车将不会获得补贴。这也意味着A00(参数|图片)BAIC LITE、宝骏新能源E200等新能源汽车不享受补贴。

一汽-大众新能源/图片-12/宝来纯动力(参数|图片)

一汽-大众新能源/图片-14/高尔夫纯电(参数|图片)

当然,即使续航达到标准,也还是有可能补贴不到。以刚刚发布的宝来纯动力为例,它的能量密度只有121Wh/kg,过了过渡期仍然无法获得补贴。新车上市前会受到重创,让人汗津津的。同样,高尔夫、纯电动、朗逸电动也面临着同样的危机。

NEDC的电池续航时间为250(含)至300公里

Zotye新能源T300 EV

Zotye T300 EV定位为小型电动SUV,造型表现良好,无模仿痕迹,能满足消费者审美。但是250km的综合续航性能是一个很明显的缺点,虽然价格不贵,但是一点优势都没有,所以Zotye T300 EV只能算是比较满意的产品。

按照过渡期后新能源乘用车补贴标准,Zotye T300 EV只获得1.1520万元的补贴,不进行土地补偿的补贴后价格将从9.18万元飙升至16.838万元。由于NEDC续航水平落后,能源密度低,能耗高,对T300 EV的补贴非常有限。

Baw新能源EC3

北汽新能源EC3定位微型电动车是城市上班族或年轻人步入社会的好伙伴。外观比之前的EC系列更时尚,内饰经过重新设计。高配置车型的中央控制多媒体系统还具有语音识别功能。在续航方面,EC3有了很大的突破,在工作条件下续航可达261km,同时提供快慢充电功能。总的来说,对于那些把它当代步车通勤的朋友来说,这个续航里程就够了。

按照过渡期后新能源乘用车补贴标准,北汽新能源EC3将只获得12157元的补贴,不进行土地补偿的补贴后价格将从65800元飙升至109743元。原因是北汽新能源EC3虽然在服务质量和耗电量方面有一定优势,但NEDC续航能力并不出色,总耗电量低导致补贴标准基数进一步降低。

NEDC持续400公里以上

吉利新能源几何A,近期火的入门级车型,NEDC续航410公里,其出色的外观设计和科幻氛围的内饰造型也吸引了不少有意购买新能源汽车的年轻人。根据之前的消息,几何A补贴后的预售价格为15-17万元。

如果按过渡期后的补贴标准计算,几何A标准延寿版的补贴基数仅为25000元。但由于其服务质量已达到1650kg,在良好的能耗水平下可获得1.1倍的补贴系数,因此补贴总额达到24750元。

长安新能源亿东EV460

亿东EV460的厂家指导价为20.34-21.54万元,NEDC综合续航里程已达到430公里。根据网上曝光的新补贴政策,其补贴可能下降42%左右。这款车是在普通版一动的基础上打造的,属于紧凑型车的范畴。同价位范围内,亿东EV460的综合续航里程非常好。此外,厂商还为用户提供终身免费道路救援、免费充电桩及安装服务、五年免费基础交通、置换补贴、两年贷款利息补贴等优惠政策,对消费者仍极具吸引力。

按照过渡期后新能源乘用车补贴标准,亿东EV460只获得2.25万元补贴,不进行土地补偿的情况下,补贴后价格将从11.79万元飙升至18.09万元。

吉利新能源帝豪EV450

帝豪EV450补贴前价格21.83-23.83万元,按照2018年标准补贴后价格13.58-15.58万元。同级别的帝豪EV各方面都不落后,突出的亮点是内饰的科技感和续航里程。400km NEDC工况不太短电池寿命,整体空间相当满意,存储空间充裕,最大功率120kW的永磁同步电机可以应付日常行驶而不是步行。

过渡期结束后,帝豪EV450能拿到的补贴也降到了22500元,补贴后的价格会从125800元飙升到170800元。

全文摘要

不难看出,过渡期结束后,补贴衰退的规模远远超过了之前的预测。过渡期内,2019年达不到技术标准的车辆,2018年只能获得0.1倍的补贴。即使2019年能达到技术标准,2018年也只能拿到0.6倍的补贴。权衡利弊,除了积极关注厂商的“保护价”政策外,过渡期购买续航超过250km的NEDC车型,仍可获得部分补贴。现在多花一两万比以后只补贴一两万好得多!


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